一边是快递业对包装纸箱的需求上涨，而另一边，是消费者环节对包装纸箱的利用率低，这中间的问题该如何解决？
收包裹，拆箱子，拿到“战利品”后，将包装箱随手扔进垃圾堆……在“真香”的新消费时代，生活越来越离不开网购是一个不争的事实。
但“剁手党”们不断重复快乐拆箱的标准动作，却浑然不觉一个新变化：今年以来，社区里收快递纸箱的大爷大妈似乎越来越多了，附近的快递站点，也常常会看见门口放着“纸箱回收”的告示牌。
一夜间，快递纸箱变成了“香饽饽”。
一边在“疯抢”，一边却被浪费
“废纸价连涨，回收价比废铁还高。”
2021年以来，上游废纸价已经多次连续上涨，涨幅一度高达25%，一斤废纸所卖的价格甚至还要高于一斤废铁。如今，一个全新的大纸箱售价要10元以上，要是搬家，全都买新纸箱，光包装费用上百元都不止。
长期以来，国内废纸原料都强依赖进口，2021年实施废纸“零进口”新规后，在“禁塑令”、“禁废令”双重政策下，废纸供应出现了较大缺口，再叠加电商经济、新消费、疫情的推动元素，纸箱每天成千上万的制作，但仍缺货，纸箱价格自然水涨船高。
废旧纸箱、纸板都可用来制造快递包装所需的瓦楞纸箱和牛皮纸袋，作为当之无愧的“快递大国”，国内快递行业每年消耗超过900万吨，是纸类废弃物消耗“大户”。
根据国家邮政局今年7月的最新数据，目前每日全国快递包裹量已超3亿件。以近几年中国快递业务量增速测算，到2025年中国快递业务量将达到1349亿件，年复合增长率为13.4%，届时纸质快递包装的潜在需求还将增加165.9亿件。
然而，一边快递业对包装纸箱的需求上涨，一边消费者环节难以避免对纸箱的有效利用。
目前，国内的快递包装纸箱大多是五层瓦楞纸包装，以网购中经常使用到的25厘米正方体纸箱为例，市场售价在1.5元-2元/个，大部分纸箱复用2-3次没问题。但如果消费者收到快递箱太多、占据较大空间或无法再利用也只好丢弃。
此外，大部分消费者无法准确区分快递包装类别，鲜有消费者会将胶带、填充物等分开投放，会将纸箱和其他包装物直接扔进“其他垃圾”或者“干垃圾”桶，仅有不到1/10的消费者会留作它用或归还给上门的快递小哥。
“苦快递箱回收循环之困”，何解？
回箱模式： “买买买”×可持续发展
数据显示，每回收1吨废纸可节省木材300公斤，比等量生产减少污染74%。
此前有报告估算，按现在快递行业增长速度，快递业碳排放量将超过3200万吨，至2025年中国快递包装废弃物产生量达2160万吨，处理费用达30亿元以上，填埋处置量超过100万吨。
作为一个地球公民，估计谁也不愿意看到如此高昂的环境代价和社会成本。
近年来，在有关部门重视下，通过推广电子运单、禁止快递过度包装等措施，快递包装源头减量化、绿色化已取得一定成效，但依然面临着快递包装回收率低、循环利用难等痛点。
不过，目前仅仅通过废品社会体系回收循环还远远不够，循环慢、流程长，损耗也相当严重。
有时候，快递纸箱会被消费者当作“生活垃圾”丢弃，可直接复用的快递纸箱可能被混在厨余、生活垃圾中被丢弃，或因随意放置、没及时回收而遇上雨水或其他污染，循环利用率会直线下降，造成浪费。
有相关调查显示，目前国内快递纸箱类包装仅有不到5%被直接重复利用。
这其中，作为包装材料的消耗大户，不脱离物流链路的包装循环体系下，一些电商和快递物流企业已经摸索出一套以义为先、义利兼顾的旧快递包装的新出路。
目前来看，主要有两种可行模式：一是引导消费者签收快递后将包装放在固定且有分类设计的回收装置内，专人集中处理；二是鼓励消费者收取包裹时，直接将包装交给快递员或相关配送人员。
这两种模式都不额外增加消费者回收成本，推动消费者无门槛地加入到物流回收链路中，简单一句话——“把纸箱留下，让循环更简单。”这恰恰也是菜鸟绿色“回箱”模式的核心所在，近年来，这个做法在行业内外受到广泛认可。
早在各城市实施垃圾分类之前，2017年，菜鸟就率先推出“回箱计划”、在各地菜鸟驿站设立绿色回收箱，鼓励大家“把包材留在驿站，供其他寄件人免费使用”。
利用消费者身边的驿站“取、收、寄”一体化的场景优势，菜鸟驿站集中对包材纸塑分离、干净分拣、推动寄件复用，显而易见提升了快递包装在整个物流链路的循环复用率。
以天津师范大学菜鸟驿站为例，这家驿站开辟了专门的绿色回收区，每天可回收约5000个纸箱，80%的进站包裹包装物能够被有效回收。
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